经济型轿车市场格局面临革新

正当以新款环保夏利和奥拓为代表的经济型轿车在京城车市上演着一场争夺市场的明争暗斗之时，一些以低价位面市的进口轿车长驱直入地来到了中国汽车市场。此外，国内许多汽车生产厂家都纷纷上马经济型轿车生产线，使得又一批经济型轿车（如南京生产并于近期以6．88万元在京城车市亮相的英格尔轿车）陆续上市；再者，随着中国加入世贸组织时间的逼近，目前以十几万元价格面市的国产中档轿车将会适当下调价格直至10万元以下，加入到经济型轿车市场中来。因此，在不久的将来，经济型轿车市场格局会发生重大变化，到那时，经济型轿车市场将呈现“品牌多、质量优、价位低、服务佳”与“技术性能参差不齐，竞争激烈鱼龙混杂”等特点。

其一，目前国内许多汽车生产厂家认为经济型轿车市场潜力巨大，于是纷纷上马加入生产经济型轿车的行列，那么，在明年或更长一些时间内会有多种品牌的经济型轿车陆续上市，经济型轿车的品牌和车型将空前丰富，经济型轿车将异常活跃。当然，也会出现一些问题，一些根本不具备经济型轿车生产能力的厂家为了片面追求经济效益而盲目上马，经济型轿车市场有可能出现鱼龙混杂的情况。

其二，随着性能卓越的经济型进口轿车的长驱直入，经济型轿车品牌同样会逐渐多样化，同时会使国内经济型轿车生产厂家增强轿车生产的国产化率，提高技术性能，降低生产成本，注重经济实用，到那时会在经济型轿车领域出现国产轿车与进口车争夺市场的价格战、服务战。

其三，随着中国汽车工业的迅速发展与技术进步，目前汽车市场上许多传统优势品牌如桑塔纳、富康、捷达、红旗、奥迪等轿车的国产化率会大大提高，生产成本会大大降低，一部分中档轿车的价格将会下调到10万元以下，加入到经济型轿车行列。

据北方汽车交易市场负责人介绍，经济型轿车品牌车型多了，选择余地大了，这对消费者有好处，但是，经济型轿车市场在发展过程中将会不可避免地产生一对矛盾：

——目前我国许多大城市的汽车保有量迅速上升，道路交通状况日趋紧张，以北京为例，北京私家车已近40万辆，而道路交通负荷率已达到90％，因此，从汽车消费政策角度讲，北京市控制汽车总量是显而易见的，当然，控制汽车总量，不会先控制高级豪华车，那么，最有可能的做法就是控制私人购买经济型轿车。当然，政府不可能光为了体面便将所有的经济型轿车拒之门外，最有可能的做法就是允许少数品质优秀的家庭轿车品牌继续支撑经济型轿车市场。

——老百姓购买轿车，从目前国民消费水平来看，经济型轿车是首选，但是，如果大城市控制汽车总量，会对经济型轿车市场发展形成一定抑制。而经济相对落后的中小城市和农村购置私家轿车的时代还没有到来，再说，“轿车进入家庭”也不太符合我国人口众多且经济发达地区人口稠密的国情。